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南车北车合并专家称利好高铁国际市场竞争力-【资讯】异形弹簧

发布时间:2021-07-19 12:05:06 阅读: 来源:蔬菜清洗机厂家

南车北车合并 专家称利好高铁国际市场竞争力

中国南车和中国北车在停牌2个月后今天同时披露合并预案,中国南车拟换股吸收合并中国北车A股和H股,换股比例为1:1.1。换股后,中国北车的股票予以注销,一家总资产将超过3300亿元、以轨道交通装备为核心,跨国经营、全球领先的“轨道交通巨无霸”——中国中车股份有限公司正式诞生。

上海交通大学经济学院执行院长陈宪认为中国南车和中国北车的合并有利于未来我国高铁在国际市场的竞争力。

陈宪:这次南车北车合并,使我想起多年前美国波音和麦道的合并,当时也有人说,这个合并有垄断的嫌疑,但是经过反垄断调查之后,还是同意它们合并了。为什么呢?因为像飞机和高铁的车辆,其实它面对都是一个国际市场,所以南车北车合并,我想它一个最有利的地方,就是应该在于它提高了它的竞争力,能够去面对一个国际市场的竞争。

而且也可以改变现在南车北车它独立在国际市场谈判,它们会产生它们内部杀价的问题,就是中国这两个公司它们杀价的问题。所以合并提高中国中车竞争力,面对国际市场竞争力,形成价格优势,都是有好处的,当然了它这个合并的内部的整合,当然需要时间,内部整合还是有很多的工作要做。

经济之声:南北车2014年三季报显示,截至2014年第三季度,中国南车总资产为1509.1亿元,中国北车总资产为1529.3亿元。两车合二为一之后,新的“中车”总资产将超过3000亿元。对于合并后的中车发展前景,您的看法是什么?

方全安:那么从这次南北车这种合并的角度上来看,我们认为实际上是对整个未来整个中国中车发展非常有利。从目前我们可以看到,整个从国内和国外高铁蓬勃发展的前景上来看,未来我们认为作为未来的这个中国中车,那么未来走向国外拓展海外市场这一块,应该有非常好的这种市场前景。通过这次合并,我们认为新的公司未来将会通过统一这个布局海外投资,整合海外销售团队和统一品牌形象,更进一步提升我们在海外的竞争力,对进一步加大市场的开拓具有非常好的能力的提升。

那么从两家公司总规模上来看,新的公司未来总的资产将会超过3000亿元。这一块将会成为全球应该说领先的高铁设备的供应商,从它整个市场的竞争能力和整个未来集中力角度来看,未来还是有一个非常强的竞争实力。所以说对于合并后的中国中车未来整个市场化年产力我们的看法还是比较乐观的。

经济之声:有分析认为,合并后将带来南北车在国内和国际市场谈判地位的大幅提升,证券市场将给予其垄断性溢价,因为中国南车和中国北车的毛利率和出口成功概率将明显提升,二级市场估值也将获得20%-30%以上的提升,您怎么看这种分析?

方全安:从中国南车和中国北车在合并以前,在市场的精整方面,尤其在海外市场的竞争方面,应该来说,两家公司出于对市场份额的抢夺,那么相互采取压低价格,竞标价格这种行为应该说还是多次出现,那么必然会影响到中标公司的毛利率,那么从合并以后的市场发展前景来看,我们在整个统一新的公司整合这种策略上,那么未来整个我们在出口投资标的这种成功率方面,尤其是中标和利润率方面,那么应该来说,合并后的新公司,那么明显将会非常有。

我们认为从整个A股受市场,二级市场垄断性溢价的角度来看,将会得到一个明显的提升,那么从今天我们可以看到中国南车和中国北车在开盘以后,复牌以后我们看到两家公司都是以涨停板开出,我们看到我们整个说市场中间的买盘还是非常的踊跃,但是从换手率上来看,整个未来的整个垄断性溢价的角度来看,我们认为这两家公司,在合并以前,那么应该来说,这个估值将继续提升20%到30%幅度应该能力得到保证。

经济之声:在两家公司发布的公告中,提到在“坚持对等合并、着眼未来、共谋发展,坚持精心谋划、稳妥推进、规范操作”的合并原则指导下进行合并,而“对等”两个字也意味着,这场政府推动的整合并没有明确以哪方为主进行整合。在南北车合并之前,也有类似的央企整合先例,不过,实际收效并不理想。比如自2008年就开始实施重组的中外运和长航集团,就因为人事安排和业务板块整合主导权的争夺,多年没能实质推进。对此您怎么看?

方全安:那么从未来整合的角度上来看,因为由于中国南车和中国北车无论从总资产规模包括从市值,以及目前两家公司的年度营业收入和净利润相比,从这个角度来看,两家公司竞争的实力应该来说是旗鼓相当,在这次总的合并原则突出了对等两个字,我们说未来整个预期在推进整合的实施过程中间,应该说无论从整个业务板块,包括从管理人士之中,从策略角度上来看,那么竞争市场竞争管理上来讲,应该来说未来磨合肯定在合并的初期那么将会以这种磨合的时间相对会比较长。

所以说从整个我们说未来这个角度上来看,我们认为这种市场担心还是有一定道理的,那么会不会出现我们说像2008年中外运河和长航集团由于重组过程之间的主导权的争夺导致了我们市值性推进比较缓慢,我们认为这种担心应该来说有一定的合理性。

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